Двигатель
Ремонт на дороге
Кое-что о свечах.....
Ремонт двигателя в Скорпио
Диагностика работы двигателя по состоянию свечей.
Ремонт двигателя ОНС
Как завести двигатель иномарки
Трансмиссия
Автоматическая
Автоматическая FAQ
Ручная
Разборки
Подвеска, тормоза, рулевое
Зажигание и питание
Охлаждение
Кузов, электрооборудование
Датчик уровня топлива
Бензобак
Центральный замок
Снятие приборной панели
Двери
Замена лобового стекла
Ремонт бампера
Охранная сигнализация
Фара
Примерные цены на проведению ремонтных работ

Скорпио. Ремонт Двигателя


Насколько взаимозаменяемы моторы Скорпио? Можно ли поменять V6 на V6 другого объема? Можно ли поставить OHC, DOHC, V6 один вместо другого?

В принципе в любой Скорповский кузов можно поставить любой мотор, стоявщий в разное время на Сиеррах, Скорпио, Гранадах и Таунусах. Другое дело, что трансмиссия, охлаждение, питание, выпускная система и электрика этих моторов может различаться радикально.

Что касается V6 разных объемов, тут все просто -- они полностью взаимозаменяемы, у них абсолютно одинаковая периферия, за исключением лишь типа впрыска. У 2.8 он совсем свой, взаимосовместимы по компонентам впрыска версии BRC и ARC, BRD и BRE, BRF и ARD. Впрочем, любой впрыск может (без гарантии 100% полноценной работы) быть поставлен на любую из шестерок (в случае 2.8 -- с заменой коллектора). Кроме того, у 2.8 другие помпа и термостат.

Идея установки шестерок вместо OHC время от времени приходит в головы многим, но поверьте, объем переделок настолько велик, что если только у вас нет лишнего собственного скорпа V6 на разбор и пары сотен лишних бесплатных человеко-часов, бюджет операции будет неоправдано велик, куда выгодней продать машину с ОНС и купить Скорпа 2.9.

То же можно сказать и про установку DOHC вместо ОНС, добавив, что это еще и глупо и бессмысленно. Наоборот, установка ОНС или V6 вместо DOHC, требующего ремонта (который в принципе не бывает дешевым, применительно к любой поломке этого мотора), имеет определенный смысл -- хоть менять придется не меньше (кпп, выпуск, радиатор, все навесное), но это запросто может выйти дешевле ремонта самого DOHC, т.к. детали, необходимые для установки, относительно дешевые, в то же время высвободившиеся DOHC-специфичные детали обычно дороже и обычно весьма ликвидны. V6 в этом случае даже где-то более предпочтителен, т.к. у них с DOHC одинаковый радиатор, насос гидроусилителя и в случае установки КПП МТ75, еще и кардан. Правда, придется менять передние пружины.


Сколько стоит капремонт скорповского мотора? Стоит ли его делать или лучше поменять мотор (и сколько в свою очередь это стоит)?

Более-менее разумных денег стоит капремонт ОНС. Ну и, пожалуй, DOHC, если соотнести с ценой его целого. В случае 2.8 об этом тоже еще как-то можно думать, но 2.9 -- абсолютно неоправданное с финансовой точки зрения занятие (100 долларов за один поршень, блок гильзовать нельзя, ремонтных клапанов нет, распредвал -- 300). Средний капремонт ОНС, под ключ (в смысле сам ничего не делаешь, только отдаешь и забираешь машину) обходится в $700-900, с качественными запчастями и деланием по уму. Из этой суммы работа по снятию-установке и переборке составляет 200-300, остальное стоимость расточек и деталей. Стоит ли? Судя по количеству людей, которые делали это у нас за последние два года (порядка двух-трех десятков, это, конечно, не только Скорпио), некоторый смысл в этом есть. Конечно, если машина приличная сама по себе и вы собираетесь проехать на ней уж никак не меньше года. Продажную же стоимость машины это хоть и повышает, но не на столько, сколько придется вложить. Поэтому замена мотора -- тоже весьма популярная операция, несмотря даже на некоторые сложности, связанные с отсутствием документов на большинство продаваемых двигателей б/у, а в случае с 2.4-2.9 так практически единственно возможная. Мотор без обвески, стоит $100-150 (речь об ОНС и V6, DOHC намнооого дороже), установить же его стоит 100-150. Разумеется, остро встает проблема кота в мешке, и есть только три способа ее решить: проверять мотор до снятия его с донора (на ходу и стационарно -- компрессия и т.д.); доверять словам продавца (и своей интуиции :); проводить вскрытие. Последний способ самый надежный, но влечет трату денег как минимум на новые прокладки, да и не все продавцы соглашаются на такую проверку...


Можно ли поменять кольца на Скорпио, не снимая мотор с машины?

Это возможно, снимать балку подвески (она мешает снятию поддона) проще, чем снимать мотор, но лично я большой противник замены колец вообще, кроме того, работа в таких условиях (яма, грязный моторный отсек) не позволит обеспечить должную чистоту, что лишит смысла всю эту работу. Почему я против замены колец? Потому, что ресурс родных колец сравним с ресурсом всей ЦПГ. Если ресурс еще не выработан, менять хорошие кольца смысла нет, а установка новых в изношенные (даже несильно) цилиндры не даст им возможности нормально приработаться.


Стучат клапана. Регулировка либо не помогает, либо помогает, но ненадолго. Что делать?

ОНС. Износ распредвала -- очень характерная болезнь ОНС. К сожалению, его замена требует снятия головки (иначе никак, вынимается он назад), и помимо самого распредвала потребуется как минимум прокладка головки. Замена под ключ (на новый) со всеми деталями стоит порядка $250 (из них сам вал -- 100). Если денег совсем нет и хочется убрать хотя бы звук стучащих клапанов, можно шлифануть те места на рокерах, по которым работают кулачки вала и где образуется выработка (лучше всего пастой ГОИ или чем-то вроде, но отдельные личности не гнушаются делать это болгаркой), но имейте в виду, что профиль рокера при этом нарушается и хоть звук убирается, мотор работает не лучше, скорее даже хуже.

DOHC. Применительно к этим моторам о регулировке клапанов речь, конечно, не идет -- там, как можно прочитать в статье про моторы, гидрокомпенсаторы. Если они стучат первые 5-30 секунд после запуска мотора утром, это можно считать более-менее нормальным явлением. Постоянный стук -- повод задуматься, но один компенсатор стоит 20-30, и чтобы не выкинуть эти немалые деньги на ветер, стоит быть уверенным в том, что все опять же в порядке с распредвалами и с подачей масла к компенсаторам. Также можно ошибочно принять звуки, издаваемые провисшей цепью, а также слишком громкое цоканье форсунок, за звук гидрокомпенсаторов.

V6 2.8, 2.4, 2.9 BRC Износ распредвала -- также характерная болезнь и этих моторов. В отличие от ОНС, где кулачки распредвала изнашиваются постепенно и равномерно, для V6 характерен лавинообразный износ одного-двух, редко трех, кулачков. И если на ОНС надо снимать головку, то здесь надо снимать их обе (иначе не вынуть толкатели), и по уму вынимать и сам мотор, так как для снятия передней крышки положено снимать поддон. Если он стоит на качественной резиновой прокладке -- без этого все же можно обойтись, достаточно будет снять радиатор(ы). Так как вал глазом не увидать, до тех пор пока он не будет извлечен, диагностику можно проводить либо по косвенному признаку (очень большой зазор на одном-двух клапанах), либо по толкателям. Для этого, правда, все равно требуется снятие головок. Толкатели и кулачки всегда изнашиваются парой, так что если на дне толкателя имеется характерная сферическая выемка, кулачок тоже весь стерся.

V6 2.9 BRD, BRE, BRF У этих моделей ГРМ аналогичен предыдущим, но вместо цельных толкателей установлены гидрокомпенсаторы аналогичных размеров. Так что если есть желание побороть их стук, процедура замены аналогична вышеописанным, аналогично выглядит и диагностика распредвала. Для особо экономных замечу, что компенсаторы там разборные и зачастую их можно оживить разборкой и мойкой.


Какая профилактика требуется ГРМ различных Скорповских моторов? Чем чревата поломка привода?

ОНС. Положена замена ремня каждые 60ткм. Некоторые источники настаивают на одновременной замене ролика, но я считаю, что достаточно контролировать его состояние и менять только при наличии гула и (или) люфта подшипника. Обрыв ремня проходит безболезненно. В целях продления жизни распредвала клапана лучше регулировать почаще, раз в 30-40 ткм.

DOHC. Положена замена цепи каждые 100ткм. Вместе с цепью надо обязательно менять плунжер натяжителя цепи, практически всегда замены требуют все пластмассовые успокоители, часто -- прокладки трех крышек (клапанной и двух передних). Если до этого подобными плановыми профилактическими работами пренебрегали, а вы хотите сделать все по уму, есть немалый шанс, что замены потребуют цепь масляного насоса, его звездочка, ведущая звездочка, натяжитель в сборе и ведомые звездочки распредвалов. Недешевое удовольствие... Сама работа -- ничего сверхъестественного, но все же времени требует больше, чем на ОНС, не говоря уж о том, с какой тщательностью надо выполнять эту работу. Обрыв или проскальзывание цепи, или же срезание шпонки на ведущей звездочке приводит к катастрофическим последствиям.

V6 Привод обслуживания не требует, поломка не опасна и крайне маловероятна. На версиях без компенсаторов желательно почаще (раз в 20-30ткм) регулировать клапана.


Примерные цены на з/ч в Москве. В графах с новыми з/ч "о" -- оригинал, "н" -- неоригинал, если не указано -- неоригинал.

OHC DOHC V6 2.8 V6 2.4-2.9
мотор б/у 100-150 400-600 80-120 100-250
ГБЦ б/у 40 250-400 10-20 10-30
распредвал б/у 10-30 ?20 20-30 20-50
распредвал нов. 100н ??? 150н 300о

by Anton Papilin 2002

 

 

 

 

 

2003 SKI
Rating All.BY